1066/2, sehr gut bis neuwertig
616/3DD, Pritschenrückwand mit sichtbarem Standardriss, sehr gut
ähnlich 1129/2, jedoch mit hauchdünner Kennzeichenhalterungsverstärkung (wie bei 1129/3, erscheint wie ein überflüssiger Gussgrat), sehr gut
Version C, R 0, sehr gut
Version J, R 0, sehr gut
112/1E, sehr gut
190/1HF, sehr gut
113/1G, Chassisversion mit Bodenprägung "WM / Made in Germany", sehr gut bis neuwertig
227/1F, erste Version ohne Zughaken, Schablonierung 100%, sehr gut bis neuwertig
191/1FD, sehr gut
1251/2CF, neuwertig
sehr gut bis neuwertig
neuwertig
304/6IA, IE basaltgrau, neuwertig
301/1G, neuwertig
458/1A, sehr gut bis neuwertig
377/3A, sehr gut
332/1A, sehr gut bis neuwertig
401/1C, frühe Version mit Bodenprägung "WM", neuwertig
331/1, Druck beidseitig 100%, neuwertig
331/1, Druck beidseitig 100%, sehr gut bis neuwertig
346/1D, sehr gut bis neuwertig
345/2I, mit dem beim Vorgängermodell (Opel Rekord P2) von 1963 bis 1965 verwendeten OPS "8n / Neuer Opel-Rekord / -,80", sehr gut bis neuwertig
HO-Maßstab, Kunststoff, um 1955, Aufliegerversion mit integrierten Stützrollen und glatter Pritschenfläche, sehr gut bis neuwertig
HO-Maßstab, Kunststoff, um 1960, Wiking-Plagiat oder lizensierte Kopie?, neuwertig
526/1B, Radläufe silbergrau, sehr gut bis neuwertig
719/1D, sehr gut
736/2CH, späte Pritschenversion ohne Querverbretterung, neuwertig
773/1, Auflieger "reines" weiß (nicht vergilbt), sehr gut bis neuwertig
1107/1C, neuwertig
1121/1A, sehr gut bis neuwertig
966/3C, alle Abziehbilder 100%, neuwertig im sehr guten Ork (Kennung "11 3 67")
701/1A, sehr gut bis neuwertig
701/5, Version mit pilzförmig verschmolzenem Zughakenstift, sehr gut bis neuwertig
773/1, Auflieger "reines" weiß (nicht vergilbt), neuwertig
624/1C, mit Export-Aufkleber "Made in Germany", neuwertig
606/2B, neuwertig
1020/1, Posthorn-Druck beidseitig 100%, neuwertig
525/5LB mit anthrazitfarbener Kohlenladung, fast neuwertig
