455/2C, Übergangsversion bereits mit separatem Lenkrad, aber noch altem Chassis mit Prägung "WMiK", Kratzer am hinteren Kotflügel der Fahrerseite, sonst fast neuwertig
454/2AG, neuwertig
459/1A, seltene Farbvariante in der Version mit eingesetztem Lenkrad, neuwertig
455/3C, sehr gut bis neuwertig
479/1G (gelbgrau/patinagrün), neuwertig im Rivarossi-Ork (mit Seitenaufkleber "37n-w / NuoVa / Unimog / 411")
323/1, sehr gut bis neuwertig
ähnlich 451/1B, jedoch auch Einrichtung olivgrün, komplett unbemalt und Heck auch ohne das normalerweise angeklebte Reserverad, sehr gut bis neuwertig
1007/3, "PTT"-Abziehbilder 100%, neuwertig
455/3B, neuwertig
385/2D, ungewöhnliche Variante mit hellgelbgrauem (statt schwarzen) Sitzen, neuwertig
323/1D, sehr gut bis neuwertig
455/1G, sehr gut
434/3, späte Version mit Schiebedach und Scheibenwischern, ohne Standard-Spannungsriss unterhalb des Kühlergrills (!), sehr gut bis neuwertig
301/2D, neuwertig
309/3B, sehr gut bis neuwertig
323/1X, neuwertig
431/3L, seltene Farbvariante in der späten Version mit integriertem Zughaken, neuwertig
330/1E, Version mit Inneneinrichtung, neuwertig
1002/3, seltene Variante mit Posthorn-Druck (beidseitig 100%) bei der Version ohne Motorlüfter, neuwertig
304/6KA, IE basaltgrau, neuwertig
328/1AD, Leitern ohne Standardrisse, neuwertig
387/2C, neuwertig
455/4A, neuwertig
455/1D, sehr gut
435/2C, Version mit dem nur beim Ford FK 1000 verwendeten Spezial-Zughaken, neuwertig
386/4B, seltene Version mit mittig offener Achshalterung und Heck-Kennzeichen Teil des Chassis, neuwertig
321/1J, neuwertig
304/5HD, IE staubgrau, neuwertig
304/5HG, IE hellgelbgrau, neuwertig
387/1C, sehr gut bis neuwertig
304/5LE, IE basaltgrau, sehr gut
423/1A mit dem nur 1960 und 1961 verwendeten OPS "27 / Borgw. Frontlenker / 1,-", sehr gut
1006/1 mit dem nur 1968 verwendeten OPS "30f / Gr. Funk- / meßwagen / -,95", Posthorn-Druck beidseitig 100%, neuwertig
