229/1, Schablonierung und Druck 100%, neuwertig
182/2, Stempeldruck 100%, neuwertig
144/1S, Chassisversion ohne Bodenprägung, aber bereits mit Schlepploch, sehr gut bis neuwertig
200/2FO, neuwertig
547/1BE, sehr gut
140/2BC, neuwertig
158/3EA mit passendem Anhänger 524/3AG, beides Versionen mit nach unten zeigendem Zughakenstift, beide mit seltenen silbergrauen Verdecken, fast neuwertig
201/2DL, neuwertig
199/2DF, auf Beifahrerseite minimale Fehlstelle an der Aufkleber-Unterkante (1x2 mm), sonst fast neuwertig
167/1A, zusätzlich mit lose aufliegenden Getränkereihen, neuwertig
134/1A, sehr gut bis neuwertig
240/1A, sehr gut bis neuwertig
184/2, Stempeldruck 100%, neuwertig
162/1E, sehr gut
132/2- (entspricht 132/1F mit Chassis von 132/2), vermutlich Resteverwertung, neuwertig
144/1G, fast neuwertig
138/3E, neuwertig
216/1G, sehr gut bis neuwertig
214/3A, späte Kippkonstruktion mit großer silberner Platte, neuwertig
144/1A, Chassisversion ohne Bodenprägung und Schlepploch, neuwertig
138/2BW, sehr gut bis neuwertig
157/4EJ, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, neuwertig
174/2AB mit passendem Anhänger 547/2BA, sehr gut bis neuwertig
159/5EF, neuwertig
159/4FI, neuwertig
489/1E, seltene Auspuffversion (Rohr zylinderförmig), neuwertig
215/1F, sehr gut bis neuwertig
188/2, ungewöhnliche zweifarbige Resteverwertung, sehr gut bis neuwertig
187/3, neuwertig
143/1A, frühe Version ohne Schlepploch, neuwertig
121/1B, neuwertig
113/1N, sehr gut bis neuwertig
1164/6A, sehr gut
218/1C, sehr gut bis neuwertig
184/1, Stempeldruck 100%, neuwertig
115/1E, neuwertig
134/1E, mit T-Zughaken und dem nur 1960 verwendeten OPS "19 / BMW 501 - Lim. / -,50", neuwertig
187/2E, neuwertig
187/2A, neuwertig
115/1E, neuwertig