621/5, zwei sehr professionell geklebte Bruchstellen in der Frontstoßstange und im hinteren Chassisbereich (beide nur bei genauem Hinsehen zu erkennen), sonst sehr gut
301/2B, geklebte Bruchstelle im vorderen Kotflügel der Beifahrerseite, sonst sehr gut
490/2B, ungewöhnliche Mischkombination mit orangerotem Lenkrad, oberer Teil des silbernen Auspuffs abgebrochen, sonst neuwertig
teils mit erheblichem Materialverzug, sonst sehr gut bis neuwertig
188/1C, sehr unauffällig geklebte Bruchstelle am Schaft des Zughakenstifts, sonst sehr gut bis neuwertig
112/1N, am Heck Mittelsteg des Brezelfensters ausgekratzt, sonst sehr gut bis neuwertig
128/2L, minimale Bruchstellen an den beiden hinteren Achshalterungen, sonst sehr gut
136/1K, erheblich bespielt und mit einigen tiefen Kratzern im Dach, insgesamt mäßig
117/2B, an der hinteren Stoßstangenunterseite minimale Klebereste eines ehemals angeklebten Zughakens, sonst neuwertig
HO-Maßstab, um 1968, neuwertig in OVP (Version mit Gummiboden, Deckel mit langem Spannungsriss)
1203/1L, neuwertig
1251/2AC, sehr gut
376/3C, sehr gut bis neuwertig
376/3A, geklebte Bruchstelle im hinteren Stoßstangenhörnchen der Beifahrerseite (nur vom geübten Auge zu erkennen), sonst sehr gut bis neuwertig
108/2G, geklebte Bruchstelle am Schaft des Zughakenstifts und Farbreste an der Karosserieunterseite, sonst fast neuwertig
136/1E, Dachmitte mit längs verlaufendem Standard-Spannungsriss, sonst sehr gut
139/1D, Initialen "M G" hauchdünn in Bodenplatte eingeritzt, sonst gut bis sehr gut
824/2DD, Zugmaschine mit Spannungsrissen an Dachkante und Motorhaube und mit abgebrochenem Zughaken, Kratzer im oberen Aufliegerdeck (7 mm), sonst sehr gut
Version B (Segel weiß), R 1 (Verklebung des Segel erneuert), sonst sehr gut
Version B, R 0, sehr gut bis neuwertig
220/4, frühe Version mit Stangenstromabnehmer, sehr gut
121/1E, gut bis sehr gut
1239/1D, sehr gut bis neuwertig
1172/1B, sehr gut bis neuwertig
HO-Maßstab, um 1968, späte Version ohne Metallgewicht, neuwertig in OVP (ab 1964 verwendete Version mit Gummiboden, mit Beipackzettel)
HO-Maßstab, um 1965, späte Version ohne Metallgewicht, neuwertig in OVP (Version mit Gummiboden, Deckel defekt)
HO-Maßstab, um 1968, neuwertig in guter OVP (Version mit Gummiboden)
162/1J, auf Beifahrerseite vordere Stoßstange und Vorderecke des vorderen Kotflügels abgebrochen, sonst sehr gut bis neuwertig
490/3A, silbernes Auspuffrohr abgebrochen, sonst neuwertig
112/1D, geringe Klebespuren zwischen den Scheinwerfern und der Frontstoßstange und in den Radläufen der Beifahrerseite, sonst sehr gut bis neuwertig
494/4A, geklebte Bruchstelle in der Deichsel, ein Bein des dunklen Pferds abgebrochen, sonst sehr gut
301/2I, sehr unauffälliger Spannungsriss im hinteren Kotflügel der Fahrerseite (1 mm oberhalb der Unterkante verlaufend), sonst sehr gut bis neuwertig
101/1A, Posthorn-Folie 100%, Unterseite der Heckstoßstange mit geringen Klebespuren eines ehemals angeklebten Zughakens, sonst sehr gut
239/1B, seltene Version mit Heck-Abziehbild (fast 100%), nur rote Lackierung des Shell-Schriftzugs und der Zierlinie teils abgegriffen, sonst sehr gut
Version A, R 1, Kabel fehlt, sonst sehr gut bis neuwertig
138/2BE, sehr gut bis neuwertig
138/3C, sehr gut bis neuwertig
489/1E, sehr gut bis neuwertig
281/4, neuwertig
unbenutzter Aufkleberbogen zur Beschriftung des Esso-Tanksattelzugs MB 1413 (um 1972), neuwertig
51a, 51m, 54, 66m und 3x 114s, überwiegend gut bis sehr gut
506/1B, gut bis sehr gut
HO-Maßstab, um 1959, frühe Version mit Metallgewicht, fast neuwertig im ersten Ork (Version "Aronde Elysee", zwei Seitenlaschen fehlen)