darunter einige aus Serienbauteilen zusammengesteckte Varianten, überwiegend sehr gut bis neuwertig
überwiegend nur minimale Mängel oder Bastelspuren
1015/2CB, Druck Fahrerseite 100% / Beifahrerseite fast 100%, fast neuwertig
718/1 mit Zugmaschine 986/1A (seltene Farbvariante mit betongrauem Chassis), sehr gut bis neuwertig
982/2CK, Seiteneinheit des Aufliegers platingrau, sehr gut
734/1, neuwertig
525/5BC mit schwarzer Kohlenladung und dem von 1962 bis 1965 verwendeten OPS "43a / Lkw-Anhänger / -,80", fast neuwertig
1014/2 (Posthorn Druck 4,5 mm beidseitig 100%) mit passendem Anhänger 1024/1 (Druck Fahrerseite 99% / Beifahrerseite fast 100%), neuwertig
982/2CK, Seiteneinheit des Aufliegers platingrau, sehr gut
1129/3, Version mit Verstärkung am Heckkennzeichen, sehr gut bis neuwertig
755/1, Version mit Zughaken, Rungen silbern, sehr gut
768/2AG, Zugmaschine azurblau/silbergrau, neuwertig im sehr guten Ork (Kennung "31 5 65")
757/1, seltene erste Version mit beweglichen Stützrollen, sehr gut bis neuwertig im späten Ork (Kennung "7 3 72")
961/1A, sehr gut bis neuwertig
V 13a.2, neuwertig
Kunststoff, HO-Maßstab, um 1953/54, Version ohne Innenprägung, neuwertig
455/1G, sehr gut bis neuwertig
Außerserie um 1982, einfarbige, vermutlich aus Serienbauteilen bestehende Kombination, Containerbauteile lose (nicht verklebt), neuwertig
Außerserie aus neuerer Zeit, formidentisch mit 468/1, jedoch Karosserie und Chassis in Sonderfarbe, Räder aus den 1980er Jahren, ohne Sitze, neuwertig
Nachserie um 1980, ähnlich 452/3, jedoch rubinrote Sitzgruppe zusammenhängend, Karosserie und Chassis in Sonderfarbe gelb (mit geringen Melierungen), neuwertig
1962/3, Kennung "MR 300/62", ohne Händlerstempel, fast neuwertig
204/2BG, Zugmaschine himmelblau, sehr gut bis neuwertig