214/2B, mit 2 Säcken, Milchkanne, Ölfaß und großer Kiste als Ladegut, sehr gut bis neuwertig
235, neuwertig im Ork
210/7D, sehr gut bis neuwertig
211/5, Farbvariante dem Koch/Schwörzer unbekannt, neuwertig im Ork
202/5B, mit kompletter Besatzung und Gepäck, sehr gut bis neuwertig
230/1, Farbvariante dem Koch/Schwörzer unbekannt, mit Mäher und Pflug (staubgrau), neuwertig im Ork
210/3, Sitze ockerbraun, mit bündig schließenden Spannungsrissen an vorderer Dachkante und in Rückbank, sonst sehr gut bis neuwertig
210/8A, neuwertig
219/2, Druck 100%/fast 100%, neuwertig im Ork
151/3I, Frontrahmen ohne Spannungsriß, äußeres Ende der vorderen Stoßstange auf Fahrerseite abgebrochen (ca. 2mm), sonst sehr gut im Ork (eine Seitenlasche fehlt)
210/9E, Armaturenbrett, Hutablage und Reserverad fehlen, sonst sehr gut bis neuwertig
210/9E, sehr gut bis neuwertig
221/3A, sehr gut bis neuwertig
210/8C, 10x3 mm große Bruchstelle im Armaturenbrett (nur bei gezieltem Blick durch die Scheiben zu erkennen), sonst neuwertig
210/9H, minimale Unterkante des vorderen Kennzeichens abgebrochen (1x5 mm), Reserverad fehlt, sonst sehr gut bis neuwertig
210/9D, neuwertig im Ork
151/5F, neuwertig im alten Ork
151/4A, Frontrahmen ohne Spannungsriß, hintere Haltelasche der Karosserie fehlt (2x2mm), sonst neuwertig im Ork
50er Jahre, darunter eine alte Busbesatzung (komplett), Sitze, 3 bereifte Achsen, ..., sehr gut bis neuwertig
212/5, Farbvariante dem Koch/Schwörzer unbekannt, Oberteil fehlt, sonst neuwertig
217/4, 100%, neuwertig im Ork
210/10D, neuwertig mit allen Beilagen im Ork
210/10F, neuwertig mit allen Beilagen im Ork
