Kabinenfront mit Standard-Spannungsriss unterhalb des Kühlergrills, sehr gut bis neuwertig
701/1C, sehr gut bis neuwertig
ähnlich 806/-A, jedoch Auflieger mit dickem Königszapfen (entspricht Auflieger von 808/2), sehr gut bis neuwertig
692/1BA, Kofferseiten und -dach achatgrau, mit dem nur 1973 verwendeten OPS "45 / Lieferwag. / m.Ladekl. / 3,20", sehr gut bis neuwertig
693/1EC, Kofferdach altweiß, sehr gut bis neuwertig
525/2GD mit anthrazitfarbener Kohlenladung, neuwertig
701/1C, neuwertig
122/1B, 141/1A, 214/2D, 220/5A mit 221/1A, 259/2, 501/2F, 125 EUR, dazu eine LKW-Plane, sehr gut bis neuwertig
teils geringe, teils erhebliche Mängel
328/1FC, Leitern ohne Standardrisse, sehr unauffälliger Spannungsriss an der Oberkante des mittleren Front-Fensterstegs, sonst sehr gut bis neuwertig
Version C (Nachkriegsversion), R 0, sehr gut bis neuwertig
neuwertig mit allen Beilagen im sehr guten Ork
Version ohne Bodenprägung und Ständerloch, neuwertig
111/1C, sehr gut bis neuwertig
111/1P, ungewöhnliche Radvariante (etwas größer als üblich, wurde normalerweise z.B. bei der Schräghecklimousine (Typ 1) verwendet), neuwertig
112/1I, sehr gut bis neuwertig
109/3C, letzte Version mit Innenprägung "WMiK", neuwertig
115/1E, sehr gut
160/4DA, frühe Version mit nach unten zeigendem Zughakenstift, neuwertig
